5 возможностей для тюнинг-ателье обмануть клиента при замерах на стенде

02:27 13-05-2020

Немало автолюбителей придерживаются мнения, что во всех автосервисах сотрудники являются жуликами и обманщиками.

Это не всегда соответствует действительности, но с тем утверждением, что обман в автосервисах имеет место, трудно не согласиться. И не только в них: мастерские чип-тюнинга также нередко грешат этим во время демонстрации итогов своей работы на динамометрическом стенде. При проведении таких замеров, которые должны выполняться неоднократно, иначе они не имеют смысла, итог зависит не только от самого стенда, но и от работы оператора, залитого топлива и еще большого количества параметров. «Обмануть» можно любой стенд, причем это действие не вызовет особых сложностей при знании некоторых нюансов работы стенда и мотора.

Метод № 1. Частичное нажатие педали. Этот метод наиболее простой, но у него есть один минус: с его помощью невозможно повысить параметры мощности после проведения тюнинга. Но он дает возможность доказать владельцу автомобиля, что в стоковой конструкции мощность его мотора ниже, чем указана в паспортных данных, а поправить такую ситуацию может исключительно прошивка. Отдельно стоит отметить, что немало моделей машин в реальности действительно «не дотягивают» до паспортной мощности. Самым элементарным способом является неполное нажатие педали газа во время проведения замера, что приведет к более низким показателям мощности во время первого замера. На звук это определить практически невозможно. При проведении повторного замера нужно всего лишь нажать на педаль правильно, в результате чего стенд покажет увеличение количества лошадиных сил. Чтобы предотвратить это, следует потребовать логи, включающие в себя положение педали. Честному тюнеру нечего скрывать, поэтому он их предоставит.

Метод №2. Включение/выключение. Вторым простым способом получения «прироста» мощности станет включение при проведении первого замера кондиционера и других потребителей. При моторе небольшого объема это может пройти, на приличных моторах разница практически незаметна. Логично, что при выполнении повторного замера все потребители выключаются. Логично, что при выполнении повторного замера все потребители выключаются. Но есть и несколько особенностей.

В первую очередь, на моторе приличной мощности разница несущественна, а вот на моторе атмосферного типа объемом 1,5 литра падение будет заметно. Вторым моментом становится то, что в некоторых автомобилях выключение кондиционера происходит при полном нажатии педали газа. Это является попыткой извинения от производителей за слабый мотор, а также предоставление возможности сделать машину динамичнее хотя бы во время обгона. Этот метод не пользуется особой популярностью, и действует не повсеместно, но он имеется. Обнаружить такой обман непросто, так как находиться рядом с оператором запрещено правилами техники безопасности. По-другому увидеть включенный кондиционер просто невозможно, хотя можно просто вытащить предохранитель.

Метод №3. Обдув воздухом. Он несколько более сложный, но с большой долей эффективности. При выполнении замера на стенде переднюю часть машины должен обдувать вентилятор для изображения встречного потока воздуха. При проведении первичного замера оператор может просто не включить вентилятор. В небольшом помещении сгорание кислорода происходит за очень короткое время. Его недостаток приводит к снижению мощности. Здесь стоит просто быть наблюдательным, так как не заметить отключенный вентилятор достаточно сложно.

Метод № 4. Смена коэффициента потерь трансмиссии. Этот способ намного сложнее, но и более эффективен. Суть его состоит в том, что на шассийном стенде нет возможности измерения мощности мотора. Методы подсчета мощности на колесе бывают разными, но все они в обязательном порядке учитывают потери в трансмиссии машины. На большей части стендов, в которых отсутствует система инерционного замера, эти данные оператор вводит вручную. Чаще всего это 10-15% для машин с моноприводом, и 20-25% - с полным. Изменение коэффициента приведет и к изменению мощности. Для предотвращения стоит потребовать показать введенное значение коеффициента.

Метод №5. Использование торможения. На хороших инерционных стендах замеры проводятся по-другому. При проведении первого замера стенд самостоятельно вычисляет потери трансмиссии, после чего они используются при проведении дальнейших операций. При проведении замера машина разгоняется до «красной зоны», после чего включается нейтральная передача и отпускается педаль газа. Некоторые «тюнеры» в этот момент могут просто слегка нажать на педаль тормоза, что исказит полученные показатели. Либо же машина не ставится на нейтральную передачу, а остается на скорости. Здесь стоит обращать внимание на работу стоп-сигналов - их включение служит признаком попытки оператора вас обмануть.

Итог. Перед тем, как обратиться с тюнинг-ателье, стоит изучить всю информацию о нем, и предварительно обговорить все моменты, относящиеся к доступности логов, графиков, и других моментов, которые могут заинтересовать вас как владельца машины. Нормальные сотрудники отнесутся к этому с пониманием, а при обнаружении попытки что-то скрыть от такого тюнинга лучше отказаться.