История создание и технические характеристики автомобиля ZUK A07B

01:27 02-09-2019

Во время поездки на этом грузовичке польского производства последние метры казались бесконечными.

После ее окончания первым желанием было сходить в душ или хотя бы умыться. Автомобиль, конечно, довольно симпатичный, но все портила проклятая жара. Поездка при температуре +30 градусов на нем - удовольствие ниже среднего. В таких условиях он превращается в коробку из железа, которая практически моментально нагревается, с необходимостью периодически включать печку, чтобы предотвратить перегрев мотора. Но раньше ездили подобным образом, и не слишком жаловались.

Начало производства. Данный автомобиль приходится прямым родственником другой польской машине - Nysa. О компании, производившей данные автомобили, стоит поговорить отдельно.

Предприятие под названием FSC, что означало Fabryka Samochodów Ciężarowych, начало свою деятельность с выпуска автомобиля марки «Люблин 51», представлявшим собой лицензионный аналог советской машины «ГАЗ-51». Существует довольно популярное мнение, что данные автомобили не пользовались на территории Польши большим спросом, что стало причиной начала выпуска двух более легких моделей машин- Nysa и Zuk. Хотя данное утверждение некоторыми считается достаточно спорным.

Согласно разработанному плану, годовой объем выпуска данных автомобилей должен был составлять порядка 12 тысяч автомобилей. Такое мнение было распространено в год заключения лицензионного соглашения - 1950. Внезапно в этом же году план производства был поднят до 25 тысяч единиц. Не слишком логично.

Основой для создания данного автомобиля послужила «Варшава», являвшаяся польским аналогом советской «Победы».

Технические подробности. В первую очередь, стоит сказать о том, что название модели произносится как «Жук». Автором его стал один из конструкторов автомобиля - Юлиан Каминьский. Дело в том, что окраска первых автомобилей производилась по ребрам, причем с чередованием черной и светлой полосы. Это натолкнуло конструктора на мысль, что внешний вид автомобиля схож с обликом колорадского жука. Интересным фактом является то, что из этой истории в автомобиле сохранилось только название, а вот расцветка изменилась.

Судя по всему, в то время производители автомобилей не вкладывали в их названия какого-либо смысла. Жук- ну и ладно, пусть остается Жуком.

Еще меньшее количество внимания уделялось внешнему виду. По правде говоря, весь дизайн и заключался в них. Помимо этого, имелись еще и ребра жесткости, поэтому здесь вопросы отличного внешнего вида отошли на второй план. Создать ровную панель по-настоящему ровной было непросто, потому даже в заводской комплектации машина часто напоминала произведенную из картона. Но особых проблем это не доставляло.

Положительные моменты. Основные моменты, о которых побеспокоились создатели машины - это предполагаемые условия ее эксплуатации. Zuk отличается не только высоким уровнем прочности, но и большой ремонтопригодностью. Даже несмотря на отсутствие оригинальных запасных частей, большая часть деталей от ГАЗ и УАЗ после небольшой доработки легко начинают подходить на данный автомобиль.

Силовая установка. Если сравнивать его с M-20, который использовался на «Победе», то верхнеклапанный S-21 на порядок мощнее, и выдает 70 л.с. (против 50 у М-20), при одинаковом объеме рабочей камеры - 2,12 л. Интересным является тот факт, что максимальный уровень мощности доступен при 4000 об/мин, а максимальное значение крутящего момента - уже при 2500. Данный показатель для этого мотора имеет достаточно приличный уровень - 400Нм.

Итог. Несмотря на наличие обновленного дизайна и условно новой силовой установки, эти технические моменты совершенно не являлись поводом для гордости, а также средством, способным спасти модель. Автомобили постепенно становились безнадежно устаревшими, и уже не справлялись с уровнем, задаваемым западными аналогами. Хотя это не стало препятствием для появления у них большого количества поклонников.