Как советские водители обслуживали свои машины в тяжёлых условиях

16:58 13-09-2022

Водители в СССР умели использовать автомобили в тяжёлых условиях. Они сами обслуживали машины, начиная с затягивания точек крепления рычагов с сайлентблоками и заканчивая изготовлением кустарных запчастей.

ваз, 2103, боковое зеркало, ретро
Фото: «CAR.RU»

Владеть легковым автомобилем в Советском Союзе было непросто. В частности, почти каждый водитель умел совершать процедуру, которая называлась «протяжка подвески». Её осуществляли сразу после того, как автолюбитель пригнал новую машину. Качество сборки легковушек в то время оставляло желать лучшего. Каждый автовладелец знал, что нужно провести так называемую «послепродажную подготовку».

Проверялись и затягивались резьбовые соединения, смазывались петли дверей, а также все подвижные элементы. Такая работа позволяла подготовить машину к эксплуатации в нелёгких дорожных условиях.

123f320360e99065a3e1e18e12fb15a2_w650.jpg

Это приводило к определённому парадоксу, так как автомобили с небольшим пробегом в определённом смысле были лучше тех, которые только что сошли с конвейера. Они прошли хорошую обкатку, у них проверили весь крепёж и устранили «детские болезни».

24b37fe92580a2f3305855b53a114e1f_w650.jpg

Автолюбители контролировали целостность навесных элементов на кузове, в частности, щёток стеклоочистителей. Они были дефицитом, особенно у «жигулей». Ночью их могли снять, по данной причине многие советские водители уносили «дворники» на ночь домой. Во втором случае их прятали под сиденье водителя.

bbe2ce763ae117d1435a5d34a159fada_w650.jpg

Воры снимали также колёсные колпаки, электростатические ленты, противотуманные фары, стёкла с задних блок-фонарей и наружные зеркала. Кое-кто умудрялся ночью сливать бензин со стоящих во дворах многоэтажек машин.

49ad329324cdd73f05570f7817268f78_w650.jpg

Комплектующих не хватало. Достать для «жигулей» карбюратор или шаровые опоры было значительной проблемой.

Отдельной темой являлась процедура замены моторного масла. В 70-80-е годы в СССР существовала гигантская сеть фирменных СТО «АвтоВАЗтехобслуживание (межрайонных и областных). Их предназначением являлось проведение ремонтов легковых автомобилей.

d250d02d4cba92d39a8c999934db7f4b_w650.jpg

Автолюбители записывались на ТО, но попасть в очередь было непросто.

К тому же, ремонтники особо не церемонились с автовладельцами. По данной причине в гаражных кооперативах водители меняли масло своими силами. Загоняли машину на эстакаду или яму и сливали масло из поддона, после чего заливали в мотор новое.

89ca18d6a4491c5be1496c5c1a320e3c_w650.jpg

Труднее всего было приноровиться мастерить кустарные запчасти.

Все заводы работали, по данной причине можно было заказать кое-какие детали, которые вытачивали на токарных станках и вырезали на фрезерных. Речь идёт о запчастях для «запорожцев», «москвичей», «побед», «волг» и «жигулей».

93aab1b8e5a7aac74bdecfed38186fce_w650.jpg

Отдельной темой являлся вопрос безопасности водителя и пассажиров.

В то время машины не имели системы ABS, точечных ремней для пассажиров заднего ряда и подушек безопасности. В середине 70-х годов ещё не было подголовников, они впервые появились в «жигулях» ВАЗ-2106, но у моделей ВАЗ-2101, -2102, 2103 и -21011 их не было. То же относилось к «москвичам», «запорожцам» и «волгам».

Быт советских автолюбителей отличался от того, чем пользуются современные автовладельцы. В 70-е и 80-е годы водители искали любые пути, чтобы обеспечить машину всем необходимым.

Автопортал
Чтобы продолжить использовать сервис без ограничений, необходимо оформить доступ
Стоимость 1 TJS/день
Для подтверждения подключения подписки введите цифру 1 в поле ниже

Финансовая блокировка

На Вашем счету недостаточно средств. Пополните счет и попробуйте снова.

Управление подпиской

Для подключения подписки отправьте СТАРТ1 на номер НОМЕР.

Подписка

Уважаемый абонент, доступ к услуге на вашем тарифном плане запрещен. Обратитесь в контактный центр оператора.

Войти

Введите код из SMS