Honda N-box — «коробочка» от японского производителя

05:17 08-12-2021

Продажи небольшого размера микроавтобуса N-Box от компании Honda на японском рынке начались в 2017 году.

Событие для мирового авторынка ничем сильно не выделялось, но вот для внутреннего рынка оно имело достаточно большое значение. При подведении итогов 2016 года на эту модель пришлось всего 28% от общего уровня продаж автомобилей компании. А если подсчитать общее количество машин, проданных с первого появления в 2011 году, то оно равно полутора миллионам единиц.

Причина в том, что эта модель принадлежит к «кей-карам» - машин, отличительной чертой которых становится льготное обложение налогами. Как и полагается такому типу автомобилей, длина его не превышает 4 метров, и равна 3395 мм при ширине 1795 мм.

Внешний вид. По этому параметру новинку невозможно отличить от версии, напоминающей первое поколение, произведенное в 2011 году. Близкими кажутся пропорции, углы наклона и размещение крышевых стоек. На самом деле это совершенно другой автомобиль, в основе которого лежит совершенно другой тип платформы. Широкое распространение использования сталей высокой прочности вместе с обновленными сварочными технологиями дало возможность увеличения прочности кузова с уменьшением веса сразу на 80 килограммов.

Внутренняя компоновка. Каждый из кей-каров, вне зависимости от модели, представляет собой непростую задачу, заданную компоновщикам, поскольку важность приобретает каждый миллиметр. Итогом стало увеличение длины салона сразу на 25 мм. На 75 мм была снижена погрузочная величина в багажнике. Передние сиденья могут быть сделаны в виде целого дивана либо отдельно стоящих кресел по желанию заказчика. Для половинок заднего дивана доступно передвижение на 19 сантиметров

Технические характеристики. Отличительной особенностью новинки стал расширенный комплект электронных помощников водителя. Сюда входят система выполнения аварийного торможения с возможностью распознавания пешеходов, контроля границ полосы, адаптивный свет и круиз-контроль. Имеется также система страховки от случайного включения водителем режима движения назад.

Серьезной переработке подвергся и двигатель – обновленный агрегат с тремя цилиндрами. Он получил обозначение S07B с сохранением максимально возможного объема в 660 куб.см. Уменьшение коснулось диаметра цилиндров с одновременным увеличением хода поршня. Это позволило увеличить экономичность потребления топлива. Помимо этого, он оборудован обновленной системой газораспределения. Выпускается двигатель сразу в двух версиях – обыкновенной и турбированной. Первая выдает мощность в 58 л.с. с потреблением топлива 3, 7-3, 8 литра на 100 километров. Вторая потребляет его немного больше – 3,9-4 литра на 100 километров при мощности 64 л.с.

Оба типа мотора работают в паре только с вариатором клиноременного типа. Как всегда, было принято у японских производителей, машина выпускается сразу в двух вариантах – с передним или полным приводом.

Каждый месяц производилось и планировалось продавать 15 тысяч машин. Клиентам предлагается два варианта внешнего вида - стандартный и с обновленной передней частью.