Создание и параметры грузового автомобиля ГАЗ-62

04:16 08-11-2021

Разработка считавшегося перспективным поколения автомобилей ГАЗ-51 была начата в 1939 году.

Кроме машин гражданского назначения, было запланировано и создание армейской версии с укороченным кузовом. Модель получила название ГАЗ-62.

Планам помешала начавшаяся война, и конструкторы смогли возвратиться к идее создания малогабаритного грузового автомобиля только в 50-е годы. Большое количество возникших проблем не дали возможность полноценно развернуть производство ГАЗ-62. По внешнем виду он был похож на своего старшего собрата – ГАЗ-66.

История разработки. В период 50-х годов Советская армия нуждалась в грузовом автомобиле с внедорожными характеристиками. Машина должна была брать на буксир артиллерийское орудие и вмещать 10 человек. На заводе в Горьком были собраны пять пробных образцов ГАЗ-62. Капотные грузовики успешно проведены испытания, но у завода не было достаточных мощностей для того, чтобы пустить их в производство.

В начале 1957 года эта идея снова стала актуальной. Теперь планировалось создать бескапотную машину, наподобие производимого в те годы ГАЗ-66. Главной причиной разработки модели стали сложности в применении двигателя с 8 цилиндрами и недостаточной мощности рядной 6-цилиндровой версии.

Первые прототипы машины с использованием некоторых устройств и деталей от «шишиги» смогли построить ближе к концу года. Особенностью машины стало использование отдельной платформы, предназначенной для перевозки 12 человек с вооружением. Помимо стандартной версии, имелась еще и расширенная ГАЗ-62А. В ее конструкции имелась лебедка для самостоятельного вытаскивания.

В качестве силовой установки на машине использовался мотор с форкамерно—факельным типом зажигания. Несмотря на достижение экономии топлива, система продемонстрировала высокую степень капризности и требовала постоянной регулировки.

Проводившие испытания специалисты отметили, что машина в полной мере соответствует техническому заданию. Осенью 1958 года начались испытания на государственном уровне. По их итогу, машина была рекомендована к серийному производству.

Прекращено производство машины было Главнокомандующим сухопутных войск В.И. Чуйковым. Он посчитал нецелесообразным использование одновременно двух машин – 62 и 66 модели.

Особенности конструкции. Машина была оборудована рамным шасси, куда устанавливался бензиновый мотор мощностью 80 л.с. Благодаря низкой степени сжатия, можно было применять топливо марки А-66, запас которого размещался в топливном баке объемом 105 литров.

В моторе использовалась нижнеклапанная система газораспределения. Охлаждался он при помощи принудительной циркуляции воды.

С использованием сцепления однодисковой конструкции мотор работал вместе с 4-скоростной коробкой передач. На картере смонтирован компрессор для подкачки шин. Снизить давление в колесах можно было для преодоления участков с мягким грунтом.

В кабине помещались водитель и пассажир, а особенностью ее было ветровое стекло в откидной раме. В кузове имелись откидные лавки для перевозки десанта.

Сейчас не осталось ни одного элемента от этой модели грузового автомобиля, даже рамы. Хотя на предприятии могли и оставить одну машину как экспонат для музея.